Басқа Баяндамалар, реферат бойынша оқу-әдістемелік материалдар

1.1. Көлденең күш пен июші моменттер Беріктік кепілдігі. Межелік (сындырушы) күштің немесе кернеудің іс жүзінде әсер етіп тұрған күшке немесе кернеуге қатынасы. Син. – Беріктік кепілдігінің еселігі; күрделі кернеулі күй жағдайында кернеулі күйдің құраушыларының барлығын бірге кернеулі күй межелік кернеулі күй болу үшін неше өсе көбейту керек екенін көрсететін өселік. Беріктік шегі. Үлгі төтеп бере алатын ең үлкен күштің үлгінің көлденең қимасының бастапқы (күш түсірілмеген кездегі) ауданына қатынасы. Беріктік. Қатты дененің сыртқы күштер әсеріне сынбай төтеп беру қабілеті. Кең мағынада беріктік - материалдың сынуға төтеп берумен қатар оның өз формасын қайтымсыз (пластикалық) өзгертуге қарсыласу қабілеті. Верещагин әдісі. Екі функцияның көбейтіндісінен алынатын интегралды сол функциялардың графиктерін арнаулы жолмен “көбейтумен” алмастыру. Даламбер қағидасы. Қозғалыстағы материялық нүктелер жүйесі үшін барлық пәрменді күштердің, реакция күштерінің, инерция күштерінің векторлық қосын

Инженердің алдына қойылатын негізгі мақсаттардың бірі – кернеулі күйі белгілі конструкция элементерін беріктікке есептей білу. Қарапайым деформацияланѓан машина бөлшектерін (созылу, сыѓылу), (бұралу, ығысу) беріктікке есептеу жеңіл, өйткені мұндай жағдайларда материалдардың қауіпті кернеуі тєжірибе жүзінде оңай анықталады. Қауіпті кернеу деп дененің қирауына немесе үлкен пластикалық қалдық деформациясына сєйкес келетін кернеуді айтады: Пластикалық материалдар үшін қауіпті кернеу: мұндағы аш -жұмсару шегі Морт материалдар үшін қауіпті кернеу: мұндағы бш -беріктік шегі Бұл механикалық сипаттамалар, материалдардың қарапайым созылу, сығылу диаграммаларынан алынады.

Автомобильдің істен шығуы, бөлшектердің тозуы, жабдықтың қажалуы және коррозияға ұшырау, көбінесе қажалудан, материалдың шаршауынан, механикалық, тоттану зақымдарынан болады.Бөлшектердің астам көпшілігінің қалдық ресурстары бар, сондықтан оларды шағын көлемді жөндеуден кейін қайта колдануға болады.Соңғы кезде жүк автомобильдерінің жаңа түрлеріне, олардың бөлек агрегаттарын күрделі жөндеу ескерілген. Басқару көпірі жүк автомобилінің негізгі бөлшегі, агрегаты болып саналғандықтан, оның ақаулары жүріс қауіпсіздігіне қатты әсер етеді.Сондықтан мен осы ақауларды жөндеудің тиімді, экономикалық ұтымды әдістерін ұсындым.Менің ойымша, маған берілген тапсырманы мен толық орындадым, және де берілген тақырыпты толық аштым. Қазіргі заманда техника, технологиялық процесстер, құрал – жабдықтар, саймандар өте жақсы дамыған. Сондықтан автомобильдердің ақауға ұшырамай, сынбай сенімді жұмыс істеуін осы технологияларды, технологиялық процесстерді, құрал – жабдықтар мен саймандарды пайдаланып, қолданып авт

Біздің күнделікті тіршілігімізді озық технологиялы жүйелер қолданылуда. Қазіргі кезде техникалық прогресс өте жылдам өзгеріп отырғанын байқай аламыз. Дүниежүзілік машина жасау өнеркәсібінде осы заманға сай автомобиль жасап сату бәсекесінде өтелген газдардағы зиянды заттар құрамы мен жанармай шығынын азайту үшін автомобиль зауыттары бензинді және дизельді қозғалтқыштарда отын беру жүйелерінің жаңа типтерін қолдана бастады. Автотрактор қозғалтқыштарын күрделі де қымбат жүйелермен жабдықтау қажеттігі көбінесе қатаңырақ талаптарды, мысалы, өтелген газдардағы зиянды заттар құрамына еуропалық стандарт енгізумен түсіндіріледі: 1. Орталық (моно); 2. Таралымды; 3. Тікелей. Орталық бүрку жүйесінде (1.1-сурет) бір немесе екі форсунка (көп) қозғалтқыштарда дроссельдік қалқаншаға (1) дейін орналасқан, олардың жұмысын қолданылатын электронды отын беру жүйесі басқарады. Мұндай сызба, ең алдымен, қозғалтқыштың салыстырмалы арзандығымен және жетілдіру қарапайымдылығымен назар айдартады. Бұл жағдай

Жарықтандары мен дабылдау аспаптарынсыз автомобильде жұмыс істеу мүмкін емес. Түңгі және қараңғы кезде қозғалыс жолын, кабинаны, аспаптары қалқаның жарықтандыру мен машинаның габаритті көлемін байқау үшін қажет. Жарықтандыру аспаптарына фара, фонарь, астынғы фара, бұрылыс белгі және габарит шамдар, номер белгісіне жарық түсетін шамдар жатады.

Қозғалыстың бұруының автокөлiктердiң көпшiлiгiнде (бұрылыстың кинематиялық әдiсi) бұрылыс есебiнен алдыңғы доңғалақтар iске асады. Мүмкiн және қыру есебiнен жеке доңғалақтардың қозғалыс бағытын өзгерту. Бұрылыстың күш беретiн әдiсi курстық орнықтылықтың жүйесi жұмыстың негiз етiп алған. Қазiргi автокөлiктi рульмен басқару келесi құрылымы болады:  басқарушы бағанмен басқару тұтқасы доңғалақ;  рулдiк механизм;  руль жетегi. Басқару тұтқасы доңғалақ қозғалыстың бұруы үшiн қажеттi күштi жүргiзушiден қажеттi қабылдайды, және олардың басқарушы баған арқылы рулдiк механизмына алып бередi. Басқару тұтқасы доңғалақ ақпараттық қызметтi сонымен бiрге орындайды. Мәнi бойынша күштер, дiрiлдеулердi сипатқа қозғалыстың сипаты туралы мәлiметтiң жүргiзушiсiне берiлуде болады.

Применение игр на уроке английского языка: эффективный метод обучения

• Электр энергиясымен жұмыс істеу кезінде қауіпсіздік техникасы ережелері • Электр энергиясын өндіру, тарату және оны қалай тұтынатыны туралы түсінік беру

Студенттердің білімін бағалау мақсатында жасалынған өзіндік жұмысы